5月27日，工業(yè)和信息化部發(fā)布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 38031 《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見(jiàn)稿）》。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力電池的熱擴(kuò)散提出了更高的安全要求。

電池絕熱量熱儀作為進(jìn)行電池絕熱熱失控測(cè)量的重要儀器，其核心技術(shù)指標(biāo)為樣品自放熱檢測(cè)靈敏度，即識(shí)別樣品微弱放熱的能力，該指標(biāo)直接決定了儀器對(duì)電池自放熱起始溫度Tonset等特征溫度點(diǎn)的測(cè)量準(zhǔn)確性。為實(shí)現(xiàn)高檢測(cè)靈敏度，要求儀器具有理想的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)測(cè)溫技術(shù)和高效控溫算法等，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的絕熱性能。

2023年12月28日發(fā)布的新版GB/T 36276-2023《電力儲(chǔ)能用鋰離子電池》對(duì) “絕熱溫升特性試驗(yàn)”的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了大幅調(diào)整，本文重點(diǎn)比較了新舊版標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方法和典型實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并對(duì)新方法的設(shè)計(jì)邏輯進(jìn)行了重點(diǎn)解讀。

本文開(kāi)發(fā)了加熱絲輔助加熱溫差基線(xiàn)實(shí)驗(yàn)方案，顯著降低了溫差基線(xiàn)校準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)耗時(shí)，提高了測(cè)試效率，同時(shí)通過(guò)校準(zhǔn)驗(yàn)證證明了優(yōu)化方案的有效性。